Há um problema curioso no luxo: o sucesso pode ser inimigo da exclusividade. Durante décadas, três letras na traseira de um Mercedes bastavam para avisar que aquele carro não era exatamente um Mercedes comum.
AMG.
A fórmula funcionou tão bem que deixou de ser rara. Hoje a divisão está espalhada por diferentes carrocerias, faixas de preço, SUVs, híbridos e elétricos. AMG tornou-se uma das marcas de performance mais reconhecidas do mundo. Então a Mercedes fez aquilo que o luxo costuma fazer quando muita gente consegue entrar pela porta: construiu outro andar. Ele se chama Mercedes-Benz Mythos Series. E seu segundo automóvel acaba de aparecer.
Um carro que nasceu de uma ideia pouco racional
O nome completo exige algum fôlego: Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung. “Spezialanfertigung” pode ser entendido como algo próximo de fabricação especial ou sob medida. E aqui não é apenas marketing. O projeto começou dentro da AMG como um protótipo desenvolvido por uma pequena equipe com uma pergunta simples: até onde seria possível levar um CLE se o objetivo deixasse de ser compromisso e passasse a ser dinâmica? O próprio chefe da Mercedes-AMG, Stefan Weckbach, descreveu o projeto como o resultado de engenheiros bastante racionais sonhando com um carro bastante irracional. A base é o CLE 53. A semelhança termina rapidamente aí.
O seis-cilindros saiu. O V8 voltou.
Debaixo do capô está um V8 4.0 biturbo M177 EVO, profundamente retrabalhado. São 646 cv e 850 Nm. O número da potência acabou batizando o automóvel. O motor utiliza virabrequim flat-plane, solução que reduz massas rotativas e permite respostas mais rápidas. O sistema de escape utiliza titânio e teve seu conjunto final desenvolvido em colaboração com a Akrapovič. E há uma decisão que provavelmente fará os puristas sorrirem: não existe tração integral. Toda a potência vai para as rodas traseiras. Há diferencial traseiro eletrônico autoblocante e até calibração específica para permitir drifts controlados. O resultado: 0–100 km/h: 3,9 segundos 0–200 km/h: 11,4 segundos velocidade máxima: 310 km/h. Mas os números contam apenas metade da história.
A Mercedes começou a retirar Mercedes do Mercedes
A equipe eliminou aproximadamente 170 kg em relação ao modelo de origem. Saiu o banco traseiro. Saiu parte do isolamento acústico. Vidros traseiros deram lugar a policarbonato. Carbono entrou no capô, teto, para-lamas, saias e diferentes componentes da carroceria. O resultado declarado é um carro com cerca de 1.895 kg pronto para rodar. Até a carroceria precisou ser modificada. As bitolas dianteira e traseira ficaram 60 mm mais largas, abrindo espaço para pneus que chegam a 335 mm atrás. A suspensão recebeu amortecedores ajustáveis em quatro vias, enquanto os freios são carbono-cerâmicos. É quase como se os engenheiros tivessem recebido um CLE e a seguinte instrução:
“Agora retire tudo aquilo que existe porque um automóvel precisa agradar a muita gente.”
E é justamente aí que começamos a entender o Mythos.
Quando AMG ficou grande demais para significar raridade
O primeiro Mercedes-Benz Mythos foi o Mercedes-AMG PureSpeed. Um roadster sem teto e sem para-brisa, limitado a 250 unidades. O CLE 646 reduz esse número drasticamente. Serão apenas 30 carros. Cada exemplar será construído artesanalmente na sede da AMG, em Affalterbach. E existe um detalhe extraordinário: todos já foram vendidos. A Mercedes não revelou publicamente sequer quanto custaram. Pense nisso. Quando o público descobriu oficialmente que o carro existia, já não havia um para comprar. No mercado tradicional, isso seria um problema. No luxo, pode ser justamente a estratégia.
A escassez agora também precisa ser fabricada
Existe uma mudança acontecendo no topo da indústria automobilística. Fabricantes não vendem apenas carros mais caros. Criam hierarquias de acesso. Ferrari possui séries especiais destinadas aos melhores clientes. Porsche trabalha com automóveis de produção extremamente restrita. Bugatti praticamente transformou a fabricação inteira em exercício de exclusividade. E a Mercedes está criando seu próprio território. A Mythos não precisa substituir AMG. Precisa existir acima dela. Isso permite que a empresa venda algo que ficou mais difícil de encontrar conforme AMG cresceu: raridade.
Curiosamente, é quase uma volta às origens
Antes de AMG virar divisão global da Mercedes-Benz, ela era exatamente aquilo que hoje parece tão desejável: pequena, artesanal e um pouco insensata. Um de seus carros mais lendários foi o AMG 300 CE 6.0, conhecido como The Hammer. Pegava-se um Mercedes relativamente civilizado e transformava-se aquilo em algo que Stuttgart provavelmente jamais teria produzido em grande escala. O CLE 646 recupera parte desse espírito. Não tenta democratizar performance. Não tenta eletrificar a experiência. Não tenta sequer levar quatro pessoas. Ele tenta fazer uma coisa muito mais simples: ser desejado por pessoas que provavelmente já possuem outros Mercedes.
O paradoxo do luxo
Talvez seja isso que torne o CLE 646 mais interessante que seus 646 cv. A Mercedes passou décadas fazendo AMG crescer. Agora precisa criar Mythos para voltar a ser pequena. É uma espécie de ciclo inevitável das grandes marcas de luxo. Primeiro você cria algo raro. Depois todo mundo deseja. Você cresce para atender esse desejo. E finalmente descobre que precisa criar algo novo para que poucas pessoas possam ter novamente aquilo que todo mundo quer. O CLE 646 Spezialanfertigung custa um preço que a Mercedes nem achou necessário revelar, será produzido apenas 30 vezes e já nasceu sem disponibilidade. Talvez seja exatamente essa a ficha técnica que mais importa.
OAK EM 30 SEGUNDOS
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung Motor: V8 4.0 biturbo M177 EVO Potência: 646 cv Torque: 850 Nm Tração: traseira Câmbio: AMG Speedshift TCT 9G 0–100 km/h: 3,9 s 0–200 km/h: 11,4 s Máxima: 310 km/h Redução de peso: cerca de 170 kg Produção: apenas 30 exemplares Fabricação: artesanal, Affalterbach, Alemanha Série: Mercedes-Benz Mythos Preço: não divulgado Disponibilidade: todos os exemplares já vendidos.
